Рівень води в Рейні знову опустився до критичних значень, створюючи загрозу для постачання пального однією з найважливіших річкових транспортних артерій Європи. Якщо прогнози справдяться, до кінця вересня рух барж на окремих ділянках може практично зупинитися. На водомірному посту в Каубе — одній із наймілководніших і критичних для судноплавства ділянок Середнього Рейну — 18 вересня показник становив близько 20 см.
За прогнозом німецького управління водних шляхів WSV, до 28 вересня він може наблизитися до нульової позначки й залишатися біля неї кілька днів. При цьому показник водомірного поста не означає фактичну глибину річки: судноплавний фарватер глибший. Однак саме значення в Каубе визначає, наскільки сильно операторам доводиться скорочувати завантаження барж.
Через обміління судна вже змушені перевозити менше пального за один рейс. Учасники ринку, опитані S&P Global Energy, зазначають, що постачання в райони Верхнього Рейну наближаються до фактичної зупинки. За подальшого зниження рівня води на частині маршрутів зможуть працювати лише окремі судна з мінімальним завантаженням.
Проблеми вже різко збільшили вартість перевезень. Фрахт нафтопродуктів з регіону Амстердам — Роттердам — Антверпен до Базеля досяг 215 євро за тонну проти 165 євро 11 вересня. Таким чином, лише за тиждень транспортні витрати зросли приблизно на 30%.
Ще на початку вересня перевезення на окремих маршрутах коштувало приблизно 100 євро за тонну. Зниження рівня Рейну змушує розподіляти той самий обсяг пального між більшою кількістю барж, що швидко збільшує витрати. Перевізники й трейдери намагаються перенаправляти вантажі на залізницю, автомобільний транспорт і трубопроводи.
Однак ці альтернативи вже працюють із високим завантаженням і не здатні повністю замінити звичайні обсяги річкових перевезень. Додатковою проблемою для Німеччини залишається ремонт залізничної лінії на правому березі Середнього Рейну — одного з ключових вантажних маршрутів країни. Вона закрита з липня до середини грудня, що обмежує можливості швидко перенести вантажі з річки на залізницю.
Ситуація особливо важлива для нафтопереробних підприємств і ринку пального Німеччини, Франції та Швейцарії. Рейн використовується для доставки сирої нафти й нафтопродуктів між найбільшими портами Північно-Західної Європи, НПЗ і внутрішніми терміналами. Частина заводів має альтернативні канали постачання.
Наприклад, підприємства у Весселінгу та Карлсруе підключені до нафтопроводів. Однак аналітики S&P Global попереджають, що залізниця, автотранспорт і трубопровідна інфраструктура не здатні повністю компенсувати втрату річкових потужностей. У результаті доставка пального стає повільнішою та дорожчою.
На цьому тлі ціни на дизельне пальне в Європі залишаються високими. S&P Global оцінювало вартість дизеля з вмістом сірки 10 ppm у Північно-Західній Європі 18 вересня в 1558,75 долара за тонну проти середнього показника близько 1291 долара в серпні. Обміління Рейну є одним із чинників, що посилюють логістичні обмеження на вже напруженому ринку пального.
У серпні Рейн уже досягав рекордно низьких позначок, через що на деяких ділянках комерційні перевезення практично припинялися. Після тимчасового поліпшення ситуації рівень води знову почав знижуватися у вересні. Суттєвого відновлення судноплавства тепер не очікують без тривалих опадів у басейні річки.
За матеріалами: SAFETY4SEA, S&P Global Energy, Reuters