Війна на Близькому Сході почала змінювати не лише енергетичні, а й авіаційні маршрути, і Китай хоче використати цю кризу, щоб посилити свою роль як нового транзитного мосту між Європою, Азією та Австралією. Як пише Handelsblatt, удари по регіону та проблеми навколо ключових близькосхідних хабів розхитали один із головних глобальних коридорів перельотів через Дубай, Абу-Дабі та Доху. За даними видання, на авіаційному форумі Routes Asia в китайському Сіані представники галузі вже відкрито говорили про закриті повітряні простори, довші маршрути, дорожчий керосин і зростання операційних ризиків.
У Чунціні, за словами менеджера місцевого аеропорту, завантаження європейських рейсів зросло з 60-70% до більш як 90%, оскільки дедалі більше пасажирів із Японії та Південно-Східної Азії використовують Китай як транзитний вузол на шляху до Європи. Перевага Китаю в тому, що країна має густу мережу великих аеропортів і здатна швидко приймати додатковий транзитний потік. Handelsblatt зазначає, що китайські державні авіакомпанії Air China, China Eastern Airlines і China Southern Airlines вже розширюють місткість на європейських напрямках, а нові та модернізовані аеропорти дають змогу перехоплювати частину трафіку, який раніше йшов через Перську затоку.
Окрему перевагу китайським перевізникам дає й те, що вони й далі можуть користуватися російським повітряним простором, тоді як європейські авіакомпанії після 2022 року цього робити не можуть. За оцінкою Handelsblatt, це скорочує час польоту між Китаєм і Європою до двох годин та дає виграш у витратах, обороті літаків і завантаженні рейсів. Lufthansa прямо назвала конкуренцію з китайськими перевізниками "вкрай нерівною".
Для Європи це означає новий тиск на власних перевізників у момент, коли паливні витрати знову зростають. IATA ще на початку березня попереджала, що ескалація конфлікту на Близькому Сході вже серйозно порушила глобальні енергопотоки та оголила вразливість постачання авіаційного пального. Якщо війна затягнеться, Китай може не просто тимчасово виграти від перенаправлення пасажирів, а й закріпитися як сильніший авіахаб для трафіку між Європою та Азійсько-Тихоокеанським регіоном.
Для України ця історія важлива ще й у ширшому геополітичному сенсі: російський повітряний простір, закритий для європейців, фактично продовжує працювати як конкурентна перевага для китайських авіакомпаній. Тобто війна Росії проти України й нова криза на Близькому Сході разом змінюють карту глобальної авіації – і не на користь Європи. Це висновок на основі фактів, наведених Handelsblatt та IATA.
За матеріалами: Handelsblatt, IATA