Судна почали активніше повертатися до маршрутів через Ормузьку протоку після 60-денного перемир'я між США та Іраном. Для нафтового ринку це важливий сигнал: ризикова премія у цінах слабшає, але протока ще далека від нормального режиму роботи. За даними Financial Times, кількість відстежуваних переходів суден через Ормузьку протоку за останній тиждень зросла більш ніж учетверо.
Якщо під час більшої частини конфлікту через протоку проходили один-два відстежувані рейси на день, то 1 липня семиденний середній показник платформи Signal зріс до восьми. Великі контейнерні перевізники вже почали виводити судна, які застрягли в Перській затоці. Hapag-Lloyd повідомила FT, що чотири її судна, які раніше залишалися в регіоні, вже вийшли з затоки.
Maersk заявила, що два її судна пройшли протоку минулого тижня. Втім, це ще не повернення до довоєнної норми. До конфлікту через Ормузьку протоку проходило приблизно 135 суден на день, а сам маршрут забезпечував близько п'ятої частини світових потоків нафти й газу.
Нинішнє пожвавлення радше показує, що судновласники користуються вікном відносного затишшя, щоб вивести застряглі судна або заробити на високих фрахтових ставках. Дані Lloyd's List Intelligence свідчать, що загальна кількість переходів у затоку та з неї, включно з "темними рейсами", коли судна вимикають GPS-сигнали, зросла до 258 за тиждень до 28 червня. Для порівняння: у перший тиждень кризи в березні таких переходів було лише 41.
Ризики для судноплавства залишаються високими. За даними FT, дві основні судноплавні лінії через протоку заміновані Іраном. Міжнародна морська організація оцінювала, що для безпечного використання водного шляху потрібно прибрати близько 80 мін.
Через це судна зараз використовують обхідні або контрольовані маршрути. Частина проходить шляхом, визначеним Іраном, із погодженням Корпусу вартових ісламської революції. Інші судна йдуть південним маршрутом уздовж узбережжя Оману, де, за даними FT, США та Оман забезпечують певний рівень протиповітряного прикриття.
Найактивніше через Ормуз зараз ідуть танкери. Частина суден вивозить вантажі, які були завантажені ще до війни й залишалися на воді як плавуче сховище. Понад 60 рейсів, за даними FT, були іранськими: Тегеран використовує американське санкційне послаблення для торгівлі іранською нафтою, яка вже перебувала на воді.
Іранський переговірник Мохаммад Багер Галібаф заявив, що після зняття американської блокади Іран експортував 40 млн барелів нафти з премією 20% до довоєнних цін. Потоки з країн Перської затоки також пожвавилися: кілька танкерів Adnoc пройшли протоку через оманський маршрут. Для ринку нафти це вже має наслідки.
Brent минулого тижня повернулася до довоєнних рівнів, оскільки трейдери почали закладати менший ризик повного блокування Ормузу. Водночас ціни залишаються вразливими до будь-якого нового удару по суднах або зриву переговорів. Фрахтові та страхові ставки також почали знижуватися.
За даними Signal, 23 червня спотова ставка за використання танкера на маршруті через Ормуз сягала $500 тис. на день, а 1 липня знизилася до $294 тис. на день. Страхові премії, за оцінкою брокера WTW, впали приблизно до 2% вартості судна проти близько 7% у момент оголошення перемир'я. Ці події впливають на світові ціни на нафту, паливо та логістику, що є не менш важливим для України.
Якщо рух через Ормуз і далі відновлюватиметься, це може зменшити тиск на нафтові котирування і частково послабити ризики для цін на пальне. Але повного заспокоєння ринку поки немає: протока залишається замінованою, частина суден іде обхідними маршрутами, а переговори США, Катару та Ірану в Досі поки не дали ознак повного відкриття водного шляху.