Після домовленості США та Ірану про відновлення руху через Ормузьку протоку на ринок Азії може швидко вийти велика партія нафти, яка тижнями залишалася заблокованою у Перській затоці. За даними Bloomberg із посиланням на Signal Group, біля Ормузу накопичилися близько 31 супертанкера, здатних перевозити приблизно 62 млн барелів сирої нафти. Реальна кількість може бути більшою, оскільки частина суден могла вимикати супутникові транспондери.
Перші танкери вже почали виходити з регіону. У четвер три супертанкери, які контролює саудівська національна судноплавна компанія Bahri, з'явилися в Оманській затоці після того, як близько двох місяців залишалися всередині Перської затоки. Якщо рух через протоку відновиться повністю, ця нафта може дістатися Індії приблизно за тиждень, а Східної Азії – за три тижні.
Для ринку це різкий розворот: ще на початку війни трейдери говорили про ризик дефіциту, а ціни зростали через загрозу блокування одного з ключових нафтових маршрутів світу. Тепер проблема для азійських нафтопереробників інша – надлишок сировини. За словами трейдерів, НПЗ у регіоні вже забезпечили себе нафтою на цей і наступний місяць, бо під час перебоїв із поставками з Близького Сходу активно закуповували альтернативні партії, зокрема зі США.
Частина заводів також знижувала переробку, оскільки високі ціни погіршили попит на пальне. Додатковий тиск на ринок створюють і продавці з Перської затоки. Abu Dhabi National Oil Co. та Kuwait Petroleum Corp. продовжували пропонувати сировину покупцям і виводити частину партій через Ормуз навіть під час обмежень.
Водночас видобуток в Іраку зріс і, за оцінками ринку, може збільшуватися далі. Аналітики Goldman Sachs очікують, що експорт із Перської затоки повернеться до довоєнного рівня до кінця липня. Це означає, що ринок може швидко перейти від страху дефіциту до боротьби з надлишком пропозиції.
Ці очікування вже видно у цінах. Форвардна крива для близькосхідних сортів Dubai та Murban перейшла у contango – ситуацію, коли ближчі поставки дешевші за майбутні. Для ринку це сигнал слабшого попиту або надлишку нафти у короткостроковій перспективі.
Оманська нафта цього тижня торгувалася з дисконтом до базового Dubai, хоча зазвичай має премію. Надлишок може зачепити не лише нафту, а й паливний ринок. За даними трейдерів, щонайменше один південнокорейський НПЗ пропонував до продажу незвично великі обсяги дистилятів – категорії, до якої входять дизель і авіаційне пальне.
Частина переробників намагається продати продукцію до повного відкриття Ормузу, щоб не потрапити під ще більший тиск цін. Для України це важливо через вплив на світові котирування нафти і нафтопродуктів. Якщо надлишкова пропозиція з Перської затоки справді швидко вийде на ринок, це може послабити тиск на ціни на пальне.
Але ефект для українських АЗС не буде миттєвим: на роздрібну ціну також впливають курс валют, логістика, податки, запаси трейдерів і ситуація на європейському ринку пального. За матеріалами: Bloomberg, WTO / AXSMarine Strait of Hormuz Trade Tracker